ipfs矿机拼团(www.ipfs8.vip):试驾威兰达高性能版,一车两用的巧妙之旅

旅行的意义不止在于前往从未去过的地方,当我们故地重游,从熟悉的场景或者事物之中再次发现一些有趣的器械,这种感受更令人难忘。

对于湖州的印象照样在约2年之前,上一次的落脚点位于德清的莫干山,而这一次是在安吉的凤凰山下;安吉与德清是湖州紧邻的两个县级市,凤凰山到莫干山的车程也不外约40公里,相近的地理位置让我感受到了相似的风土人情,于到往湖州而言,此次试驾之旅暂且算是旧地重游。

但莫干山与安吉之旅却又有诸多差异,一方面在于景物差异,也在于车给予了差其余出行体验,开往天下银坑穿行竹林、环湖游览江南天池、又途径了被誉为最美墟落的蔓塘里小镇。试驾途中多为山路,也让我们对于威兰达高性能版有了更好的认知,美妙的是,只管空山新雨多用来形容秋,但当穿行在云雾缭绕的山间之时,感受也最为适当不外。

南方的烟雨婆娑着实令人着迷。同样令人欣喜的另有威兰达高性能版所带给我们的恬静、可靠、平安、运动的驾乘体验。

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作为广汽丰田首款插电混动SUV车型,实在我更愿意先抛开PHEV这个身份去看待威兰达高性能版车型,这是一种与老同伙相见的熟络,源于TNGA-K中大型车平台打造的威兰达,在与广汽丰田QDR尺度的IP绑定后,代表着广汽丰田对于精益生产的品质要求。而自2020年威兰达上市以来,便获得了市场的普遍认可,至今累计销量已突破11万辆,并在今年4月,威兰达实现销量10,777辆,四驱车型占比40%,其中,双擎混动销量中电子四驱占比44%。

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更高价值的车型成为了威兰达的中流砥柱,随同着今年5月3款高性能版车型加入,威兰达家族车型阵容已扩充至15款,涵盖2.0L、2.5L双擎混动与2.5L插电式双擎混动3种动力,以及 DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统,于广汽丰田而言,主要的事莫过于将更多的选择权交还消费者手中。

为有更好的体验,此次与我们旅途相伴的即是搭载2.5L插电式双擎+E-FOUR电子四驱的威兰达激擎四驱版车型。从动力方面来看,2.5L Dynamic Force这款明星发念头的魅力无需多言,高达41%的热效率在兼顾高效动力输出的同时也具有极好的燃油经济性,另在广汽丰田新开发的三元锂电池动力蓄电池与PCU动力控制单元加持下,威兰达PHEV的综合油耗低至1.1L/百公里。

关于提升燃油经济性,实在这套“E-Four电子四驱”同样功不能没,其可通过放置于后桥上的驱动电机,使整车的前后轮扭矩可实现100:0—20:80的分配,通过性得以提升,同时可以在起步、正常行驶、湿滑路面、减速等差异驾驶环境下实现平缓的自动切换两驱、四驱驾驶模式。

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