usdt搬砖(www.uotc.vip):“淡季这样忙,第一次遇到”

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湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 罗聂

5月1日,艳阳高照。

武汉阳逻集装箱码头上,集卡车往返穿梭,龙门吊长臂舞动,装卸作业主要有序。

8时,准时上班的刘勇拿着当天的船货清单,对照电脑系统上的数据逐一核验,然后走出办公室,直奔办公楼旁的码头。

作为阳逻港的调剂员,当天下昼6时前,刘勇和同事要准确无误地协调九艘货轮、903个尺度集装箱的装卸义务。对48岁的刘勇来说,这一数字将再次刷新他的事情纪录。

24小时连轴转

“尾部摆正!”码头上,刘勇手持对讲机与船长通话,指挥着从上海驶来的“淮海远哲”号靠岸,这艘万吨级货轮装载400多个标箱集装箱。

“淮海远哲”号靠泊了。皮肤黝黑的刘勇走上已经靠泊的货轮“全球生长”号,与该轮大副余航核对即将卸船的货物信息。

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码头上,船来船往;堆场上,是十多米高的“集装箱海洋”。天天,货物从四周八方汇聚码头,从这里漂洋过海走向天下;天天,不歇的货轮从上海、南京运来各色货物,经由码头分运内地。

刘勇所在的中央控制室,就是货物离合的“中枢”。天天,他和同事们在汇聚货、船信息后,倾轧越日的作业顺序和义务清单,让货物快速周转。

阳逻港现在每周航班量已达268班,“现在是‘白+黑’连轴转,全天24小时作业,一天装卸2000个集装箱,比去年多一倍。”刘勇手中捏着当天的装船清单,上面大到船停靠哪个泊位,小到每个集装箱由哪个集卡车装载、放到堆场哪个位置,全都一目了然。

对刘勇而言,现在货物太多,最忧郁忙中漏箱、撞箱。从事调剂近30年,刘勇履历从纯手工“排班”,到现在的现代化系统“派活”,见证码头治理日益精准。“有了现代化的TOPS系统,加上码头装备不停升级,作业一直有条不紊。”

中午,回到办公室的刘勇急遽扒了几口饭,坐在电脑前最先协召集卡车转运。通过联网的电脑系统,指挥集卡车迅捷装运,也是他的职责。

眼下,一艘400标箱的货船,一天就可完成装船起运,而到港货物当天就能转运至客栈。“企业降成本,港区增效率。”言谈之间,刘勇很是自豪。

淡季最先变旺季

“集装箱运输,以前四五月份是淡季。今年对照特殊,三月份就最先满负荷运转。”刘勇说,这个季度这样忙他照样第一次碰着。去年受疫情影响,阳逻港到港货物多,今年则是入口、出口“两头都热”。